ITA ´Born in 2021´
ITA ´Born in 2021´

Om met Ollie te spreken: een mooie rotzooi. Maar Draghi heeft het voor elkaar gekregen en het was hem ook wel toevertrouwd. Het Alitalia dat niet meer zo mag heten, heet nu officieel ITA, terwijl men inmiddels klaarstaat om een kleine 300 miljoen neer te leggen voor het (terug)kopen van de oude naam. Een identiteitscrisis in wording.

 

De nieuwe nationale Italiaanse luchtvaartmaatschappij ITA gaat van start

Deze maand gaat de naam Alitalia in de veiling, met een startbod van 290 miljoen. Eerst leek het of Ryanair nog belangstelling had, maar die heeft zich inmiddels teruggetrokken. Andere bieders hebben zich niet gemeld, behalve dus ITA. Het is ook wel nodig, want van ITA heeft zelfs Google nog nauwelijks gehoord. De website van ITA is nog niet functioneel op het moment van schrijven, men kan tot 15 oktober nog tickets boeken via de oude Alitalia website.

Op 15 oktober gaat ITA dan vliegen, met de toestellen, de slots en de routes van Alitalia en als het even wil dus zelfs met de naam, maar zonder de subsidies en overheidssteun die de Italiaanse regering in het meerdere malen failliete vliegbedrijf stopte, te hoeven terugbetalen. Het is trouwens niet de eerste keer dat de nationale luchtvaartmaatschappij met subsidies een doorstart maakte, om even zo vrolijk dan weer failliet te gaan. 

ITA 1

Nieuw ITA personeel moppert nu al over de salarissen

We kennen allemaal die zuurpruimen onder het personeel wel, als je ooit met Alitalia hebt gevlogen. Passagiers werden meer als last gezien, dan de bron van inkomsten waar hun overigens riante, door de vakbonden genegotieerde, salarissen van werden betaald. Breek me de bek niet open, zou ik bijna zeggen.

Van de ooit meer dan 20.000 personeelsleden, blijven er een 1500 over in eerste instantie, het moet het dubbele worden in 2022 en dan langzaam stijgen naar 5 tot 6000, zonder tussenkomst van de vakbonden. De personeelsleden van de nieuwe maatschappij mogen in hun contracten rekening houden met een geduchte verlaging van het salaris, de meesten kunnen rekenen op een ⅓ minder dan de norm is bij low budget airlines als Ryanair of Easyjet. Men hoopt vooral jonge piloten en hostessen te kunnen rekruteren, waarvan men ook hoopt dat ze iets klantvriendelijker zullen zijn.

Goodbye Alitalia, Hello Al-ITA-lia

Draghi heeft Brussel zover weten te krijgen dat ze ITA als een nieuwe maatschappij gaan beoordelen, wat in feite betekent dat ITA met een schone lei kan beginnen. Maar er is wel iets vreemds aan de hand, want ITA wil wel de routes en de slots op de luchthavens van Alitalia hebben en in de regel moet een nieuwe maatschappij daar opnieuw over gaan onderhandelen, dat geldt met name voor de intercontinentale vluchten zoals Rome en Milaan naar New York. Dus voor Brussel is het een nieuwe maatschappij, maar voor het publiek en voor de partners van het bedrijf moet het lijken alsof dit gewoon het oude Alitalia blijft.

Alitalia heeft jaren en jaren overheidssteun ontvangen, iets wat tegen alle EU regels inging. Maar deze hoeft het nieuwe ITA niet in de boeken op te nemen. Tommaso Valletti, voormalig hoofdeconoom die het Alitalia-onderzoek in 2018 leidde, erkende ook dat "het besluit een bittere smaak in de mond achterlaat" omdat "dat geld nooit zal worden terugbetaald, noch zal de concurrentievervalsing uit het verleden worden rechtgezet." Wel krijgt de nieuwe maatschappij een startkapitaal toegeschoven van 1.35 miljard uit de staatskas.