29

Ducati 848 Superbike

1 1 1 1 1 Rating 0.00 (0 Votes)

We testten de pas verschenen Ducati 848 uit en Dolcevia's motorredacteur Koen Stalmans verhaalt zijn ervaringen met deze superbike. Overigens een goed idee van Ducati om naast dit bikkelharde superbike-monster een ''bravere'' versie te ontwikkelen. Hoewel, is dat zo? De 848 mag dan wel op dieet zijn geweest, een kleintje is het allerminst!</p> 

Het 848 "testastretta-motorblok" werd speciaal voor dit race-beest gemaakt. En het mag er best wezen: 134 PK, voor een motorfiets van amper 168 kilogram. Dat is straffer spul dan de “grote” 916, 996 en 998 in hun tijd! Dat zijn natuurlijk maar getallen, en op zich zegt dat niets over de motor. Dus hebben we hem een week aan de tand gevoeld. Wat ging dat rap! Die week, bedoel ik.

Al sinds zowat 20 jaar laat Ducati met de regelmaat van een klok een nieuwe superbike op het publiek los. En elke keer had de "echte" superbike ook een kleiner broertje. Naast de 916 (en later 996 en 998) had je de 748, 250cc kleiner dus. Naast de 999 kwam de 749, en naast de 1098 kwam de...848! Is het dan een 848 cc? Nee, het zijn wel degelijk 849 kubieke centimeters. Soit, 848 dus.

Een agressieve uitstraling, een beest eigenlijk, strak gelijnd, een tikje arrogant.

Ducati 848Alleen al van de looks van deze machine ben je onder de indruk. Alsof hij gewoon weet dat ie de mooiste is. Dat mooi niet altijd even praktisch was, ervaar je al meteen bij het opstappen: je been moet hoog en wijd over het kontje gezwierd worden, of je schopt er tegenaan. Wat dus ook gebeurde. En aan de zwarte strepen op de mooie witte parelmoer lak te zien, was ik niet de eerste. Zeker met een behoorlijk strak lederen pak lijkt het me toch iets waarop geoefend moet worden. Maar eens je dat been erover hebt, valt alles vanzelf op zijn plaats. Op het eerste zicht lijken de clip-ons laag geplaatst, en de voetsteunen vrij hoog en sportief naar achteren, maar het voelt allemaal heel natuurlijk. Al kan ik me voorstellen dat de gemiddelde basketter niet meteen zijn draai gaat vinden. Hij moet “passen”, deze 848. En hij past me. Netjes

Wat een geluid!

Het starten met koude motor loopt wat stroef, maar na wat gekreun trekt de tweecilinder zich toch op gang. Met een roffel in de uitlaat waar volgens mij uren werk in zit. Voorzichtig de koppeling laten opkomen, want zeker met koude motor durft hij nogal nukkig uit de hoek komen. Karakter heet dat.

De koppeling is trouwens niet langer eentje met droge platen, maar het is een beschaafder en onderhoudsvriendelijke natte type. Echte puristen vinden het doodjammer. Missen ze de kletterende klank van de platen, die samen met de uitlaat zo karakteristiek waren voor een Duc? Ik vind deze koppeling alleszins een vooruitgang, en ze draagt alleen maar bij aan het concept van "superbike voor alle dagen" waar de 848 voor staat.

ducati 848 uitlaatVerder is de 848 opgebouwd met topmaterialen, en hij geeft dan ook een heel degelijke indruk. Dat was vroeger wel eens anders, en over de betrouwbaarheid werd ook al menige discussie gevoerd. Ducati heeft echter de laatste jaren stevig gesleuteld aan de kwaliteit, dus die bezorgdheid blijkt intussen onterecht. Ducati.png Dan de weg op. Jongens, wat gaat dit vlot. Eerlijk is eerlijk: op een andere motor stappen is altijd even wennen. Even, dat zijn 2-3 bochten deze keer.

Wat laat dat ding zich zalig rijden! Het sturen gaat ongelofelijk precies. Zo goed zelfs, dat ik de eerste keren steevast te vroeg instuur in de bochten. En het rechts-links-rechts omgooien op een rotonde gaat met het gemak van een fiets. ’t Is alsof je op een mountainbike zit. Eentje zonder vering dan, want deze Duc is erg hard afgeveerd. Dat hoort zo natuurlijk op een sportbike pur sang. De vering is zowel vooraan als achteraan trouwens volledig instelbaar, maar ik vind hem zo zalig sturen, dat ik netjes overal af blijf, al had de ingaande demping achteraan ietsje vriendelijker gemogen. Na een dag of 2 heb ik echt verschrikkelijk veel vertrouwen in de 848. Ik moet Noord-Koreaans streng zijn voor mezelf, mijn linker hersenhelft heeft het druk met mijn rechterhand. Na enkele tientallen kilometer neem ik ook even de tijd om het instrumentenpaneel(tje) te bekijken. Dat gaat overigens niet zo heel makkelijk, want je moet nogal laag op de motor liggen om de juiste kijkhoek aan te nemen. Bovendien staat op een klein oppervlak nogal veel informatie.

Ja, het is zeker even wennen. En het loont de moeite om het instructieboekeje er even bij te nemen, want ook de bediening is niet zo intuïtief. Maar het is zeker compleet. Echte freaks kunnen zelfs de (optionele) USB-stick onder de duozit monteren, waarmee alle rijdata wordt opgeslagen die dan achteraf via de Ducati Data Anlyzer software op je PC kan worden uitgelezen en geanaliseerd. Een leuk maar duur gadget dat zich toch vooral richt tot de gevorderde circuit-rijder. Verder is en nog een puntje van kritiek voor de achteruitkijkspiegels: heel mooi vormgegeven, met een ingewerkte LED-richtingaanwijzer, maar als spiegel niet echt bruikbaar, tenzij om je ellebogen inde gaten te houden. Wil je toch wat in je spiegels zien, dan kan nog het makkelijkst onder je oksel door kijken, al moet je dan je arm wat optillen. En je moet die spiegels voortdurend terug bijstellen omdat ze telkens weer uit positie trillen, al kan dat natuurlijk een kwaal geweest zijn op de testmachine.

Ondanks het feit dat hij “maar” de kleine broer is van de 1098 en 1198 blijft de 848 toch een extreme, compromisloze motor. Rustig touren is aan hem niet besteed, bagagemogelijkheden zijn nihil, en een duo meenemen is bijna belachelijk. Er is een duozit (nou ja, een soort kussentje) voorzien, en extra voetsteunen, maar de rit is zo oncomfortabel dat je al een halfbakken idioot moet zijn om daar langer dan 20-30 km op te willen zitten. Maar het kan, in extreme nood. Als vrouwlief dringend moet bevallen ofzo.

Ducati 848 En toch...

De 848 is een sublieme motor, die bakken rijplezier verschaft. Hij ziet er geweldig uit en hij klinkt zoals alleen een Ducati klinkt. Het rijwielgedeelte is perfect uitgebalanceerd. De ophanging is sportief hard, maar voelt zo goed aan en geeft ten allen tijde de juiste feedback. De puike radiale Brembo remmen doen hun werk zoals het hoort: stevig, goed doseerbaar, zeker bij doorremmen, en nooit te bijterig. En dan is er dat motorblok, met die versnellingsbak die er zo mooi bij aansluit. Echt bakken trekkracht, als moet er gezegd dat hij onderin de toeren wat nerveus is. Maar eens voorbij de 4000 gaat hij er vandoor.

Aanbevolen gerelateerde links

Maserati of Ducati studeren? De MUNER zoekt talenten in Bologna Maserati of Ducati studeren? De MUNER zoekt talenten in Bologna
Studenten die gek zijn van Maserati, Ferrari en Ducati, om er maar een paar te noemen, kunnen van...
Diesel kleding voor Ducati Diesel kleding voor Ducati
Een opwindende nieuwe fase in de samenwerking tussen het moter en modemerk, die in 2011 begon met...
Ducati toont haar trots door wereldambassadeur te zijn voor de ‘’Made in Italy’’ Ducati toont haar trots door wereldambassadeur te zijn voor de ‘’Made in Italy’’
Ducati kondigt de naam van de volgende generatie Superbikes 2012 aan: ‘’Ducati 1199...
Tumi en Ducati vieren de gedeelde passie voor design! Tumi en Ducati vieren de gedeelde passie voor design!
Tumi, het vooraanstaande internationale merk van premium reis, zakelijke en lifestyle accessoires...

Het voornaamste nadeel van het hele pakket is dat je voortdurend tegen jezelf moet zeggen dat je op de openbare weg rijdt, en dat daar limieten gelden. Want de limieten van de Ducati 848 liggen zoveel verder... Om maar een voorbeeldje te noemen: 70 per uur op secundaire wegen is tergend traag. De motor roffelt wat en vraagt voortdurend om een flilnke stoot gas. Als je de teller niet in de gaten houdt, ga je instinctief al rap richting 80 en meer. In verdenk onze overheid er stilletjes van om Ducati-aandelen te kopen met geld uit het boetefonds. Geen erg, dan kunnen ze in Bologna dergelijke topfietsen blijven maken, en kan ik er mee blijven rijden.

Al dat moois heeft uiteraard zijn prijs: € 15.790 (Nl) oftewel € 14.350 (Be/Lux) is in vegelijking met de “echte” Ducati 1198 superbike welliswaar een stuk goedkoper, maar voor dat geld kan je bij de Jappen ook heel wat fraais op de kop tikken.

Maar een Ducati blijft wel een Ducati natuurlijk, en de herverkoopwaarde van zo’n Italiaanse schone ligt dan ook stukken hoger als die van de superbikes uit het oosten. De verkoop gaat dan ook meer dan behoorlijk. Vooral de witte versie is erg in trek. Dat is naast rood overigens de enige kleur waarin de 848 leverbaar is.

Voor meer informatie en verkoop: http://www.ducati.nl

De redactie van Dolcevia.com geeft deze reis of bestemming in Italië een cijfer  4/ 5 sterren

Verdere Gegevens

We proberen je de meest recente en accurate informatie te geven, controleer echter altijd de datum van dit bericht (publicatie/gewijzigd op 29-07-2018 17:39:36) en indien er onjuistheden in staan mag je deze uiteraard doorgeven aan de Dit e-mailadres wordt beveiligd tegen spambots. JavaScript dient ingeschakeld te zijn om het te bekijken.

Zoek méér op Dolcevia.com kies een reisthema of vakantie bestemming !

Meer activiteiten

Aanbevolen gerelateerde links

Ducati 848 EVO- Pure Opwinding Ducati 848 EVO- Pure Opwinding
Toegenomen vermogen tot 140pk, stuurdemper en Monobloc remmen voor de 2011 848.  De 2011...
De Ducati Streetfighter De Ducati Streetfighter
De motorbouwer uit Bologna heeft het weer mooi voor mekaar. Ducati's nieuwe superkrachtige naked...
Nieuwe Ducati Totaal Concept winkel opent in Deurne (Antwerpen) Nieuwe Ducati Totaal Concept winkel opent in Deurne (Antwerpen)
Je leest de laatste tijd veel over Ducati op Dolcevia.com. De Auto en Motor redacteur Koen...
Nieuwe Ducati milieuvriendelijkst ooit. Nieuwe Ducati milieuvriendelijkst ooit.
Ducati stelt dezer dagen zijn nieuwste tweewieler, de City Pearl voor. Maar wie ermee plat door de...

Reispromoties:

Boek je verblijf met Booking.com

Hiermee steun je Dolcevia.com, het werk van onze schrijvers en journalisten en uiteraard ook SLOW toerisme naar Italie! Dolcevia.com werd in 2008 opgericht en is 100% onafhankelijk, we hebben als doel gevarieerd en zo objectief mogelijk informatie te geven over Italie.

Boek nu Autohuur & Transfers in Italie

*Je kunt hierop vertrouwen! Rideways.com en Rentalcars.com zijn beide merknamen van Booking.com

We willen graag dat jouw bezoek een fijne ervaring is, om dit te waarborgen vragen we je of we enkele cookies mogen plaatsen.
Meer informatie Ok